fabian.

pin 1 = 12v
pin 2 = Masa
pin 3 = Ign A/B
pin 4 = Ign C/D

google no muerde.

pero fijate que segun el esquema no funciona por 5v, va directamente a 12v.
fijate el esquema donde toma la alimentación de los inyectores es la misma de la bobina.
salvo que sea otro esquema o otra bobina.

la bobina se alimenta con 12V, pero la señal que le tiene que entrar para comandarla es de 0 a 5v.

el ultimo circuito seria el que va, el de 5V PNP drive, configurando la salida como invertida.
en vez del 2N4033 podes usar BC327.
funcioanmiento:
en el modo invertido la salida del micro de la mega va a estar siempre en 5V, con eso el transistor 2N4033 va a estar apagado y no va a haber tension en las las salidas, por lo que las bobinas van a estar en reposo.
cuando la salida del micro baje a 0V, el transistor va a conducir por lo que se va a cargar la bobina, despues de que pase el tiempo de dwell la salida del micro sube de nuevo a 5v, el transistor se corta y salta la chispa...
y listooooo!!!

Alimentala a 12v como dicen los esquemas, la parte A le sacas un cable de la resistencia que va al led de spark A y la parte B a la resistencia del led B,ponle en el medio una resistencia de unos 330 ohm, dale unos 3.5 ms de dwell en el arranque y trabajando con 3.2 0 3.1 basta, no le des mas porque se satura la pastilla que lleva interna y se corta la corriente.

PD:Totalmente comprobado, van joya, y no mete interferencias y ruido a la mega.

sacas la señal entre el diodo led y la resistencia del propio diodo, sacas un cablecito y en serie una resistencia de 330ohm, el mismo transistor del led hace de driver para la pastilla de encendido de la bobina.

Si claro.

ESTÁ VIVO!!

les cuento:
Mi proyecto es un Austin MINI con motor de corsa 1.6, MS2 (futura MS3), turbo T04E, etc, etc (todo guardadito  ). por el momento anda std, sólo ECU CSUN chipeada por mi.

conseguí otra ECU CSUN de corsa enchufe celeste, la corté entera y sólo saqué el enchufe macho, con el diagrama que postearon mas arriban y con un tester seguí las lineas y me colgué con la mega, onda, si falla algo, pongo la ecu std y parte a la primera. Para poner la mega en el corsa: cambio la ecu y desenchufo la egr o una valvulita de aire que está en el multiple parece que es de los gases del canister, no tengo idea porque como el motor no está montado en un corsa, tengo que desconectar esa válvula porque en ese cable tengo el boost control  .

monté los 2n4033 tal cual dice el diagrama, todo bien, para la configuración de la mega, tengo que poner ignition input capture falling edge, spark output going low (normal) o no parte.

lo otro, no sé si tengo que poner alternado o simultaneo, es mucha la diferencia?

me di cuenta que tengo ruido en el tps, algunas veces salen picos y se activa el accel, como filtro?, lo otro, tengo que utilizar el noise filtering, solo activarlo y mejora bastante el lost sync, también que le cuesta partir, como que le cuesta leer la señal del ckp.

como sé en cuantos grados está el motor si el corsa no tiene marca de grados el el dumper? al ojo??

quien me pasa un MSQ para llegar y cargar las tablas? y ver como se comporta? ya que no soy muy bueno haciendo tablas de encendido, las de nafta, no es problema 

pueden ver en detalle el armado de la mega, si encuentran algo que esté mal, les agradecería un consejo....(en Q16 tengo un BIP373 y al lado en R37 otro BIP373, la idea era hacer un wasted spark pero no sabía que con 2 simples 2n4033 podía manejar WS  ...los dejé instalado por si algún día me da por poner COP, en R38 tengo el IRLZ44Z para el boost control, eso aún no está instalado).

los potes están destornillados al máximo y 1 vuelta adelante en R52, 6 vueltas a la derecha en R56. no quiero instalar el LM1815 o el MAXX primero quiero ver si mi problema en el meche es la mega o son los sensores o  en una de esas....el mismo auto xD.

agradecería respuestas a cada mis dudas, saludos