230E
MegaNewbie
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« : Diciembre 28, 2011, 20:19:14 » |
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Tengo una duda, estoy intentando hacer funcionar el reloj de rpm original del mercedes (un W201 190E 2.3-16) tengo encendido DIS (2 bobinas dobles) y, según el manual hay que sacar un cable de cada negativo, intercalar un diodo..unir esos 2 cables a uno y ese uno unirlo a la señal de rpm que llega al cuadro mediante un diodo zener, bien, he hecho ésto y la aguja ni se mueve!  La señal original la toma por un sensor inductivo en el volante motor (2 señales por vuelta) y ésta va al módulo de encendido, de ahí ya sale hacia el relé taquimétrico, cuentarpm y demás.. por si sirve de ayuda. Gracias a todos y felices fiestas!  |
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Lean_TB
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Hacele el circuito del tacho output con un 2n2222
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230E
MegaNewbie
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Hacele el circuito del tacho output con un 2n2222
Bien, gracias por la respuesta! alguna resistencia en concreto o eso es ir probando a ver qué pasa? como dice lo de 1-10k y luego de un potenciómetro de 10-50k.. Y a qué pin hay que conectar en la PCB? Parece una bobada pero..el cuentarpm molesta no verlo andando |
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Lean_TB
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Con 1k anda en la mayoria.
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fabian1380
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msextra dice que la linea FIDLE también sirve para señal de tacometro, pero hay que hacer el circuito 2n2222 o es llegar y colgar se a esa linea?
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Mercedes Benz 1977 W123 MPFI Megasquirt II v3.0, Sequential, COP, HAll sensor, 60-2, knock, launch, switch, IAC, Wideband SLC DIY 14point7.com
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Lean_TB
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FIDLE pulsa a masa, para que de una señal apta para un tacometro, hay que hacer un pullup
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230E
MegaNewbie
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Buenas y Feliz Año nuevo a todos! Bien, he comprado el transistor, varias resistencias y un pot por la duda, pero me he perdido con lo de la linea Fidle y el pullup  Cómo es la historia? yo estoy usando la de Fidle para la válvula de ralentí. Me voy a volver loco con ésto jaja |
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bravo gt
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hay que leer mas alfonso te lo tengo dicho!!!! jajajajj
Pon las resistencias de 1k, alimenta el circuito del 2n2222 a 5v primero, si no funciona ponlo a 12v, la salida tach select creo que era por x3(js1) la pones en la base mediante la resistencia apropiada del transistor.
Mi consejo es que mires que tipo de señal entrega la electronica antigua para ver como funciona tu cuenta rpm, porque si no te vas a hacer un lio a la hora de saber como atacar el cuenta rpm.
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230E
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hay que leer mas alfonso te lo tengo dicho!!!! jajajajj
Pon las resistencias de 1k, alimenta el circuito del 2n2222 a 5v primero, si no funciona ponlo a 12v, la salida tach select creo que era por x3(js1) la pones en la base mediante la resistencia apropiada del transistor.
Mi consejo es que mires que tipo de señal entrega la electronica antigua para ver como funciona tu cuenta rpm, porque si no te vas a hacer un lio a la hora de saber como atacar el cuenta rpm.
jaja bueno también dijiste que los cuelgues eran interferencias y nada que ver jaja Si lo veo yo que es un lío, me veo dejando la pastilla de encendido sólo para hacer funcionar el cuentarpm y al carajo jajaja |
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bravo gt
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Sabes perfectamente que barajando hipótesis con cosas electrónicas llegas a pocas conclusiones, aveces por falta de experiencia salen las cosas a modo de fallo/error, y realmente así no llegas a mucho, por eso te digo que leas, leas y leas, aun así yo sigo leyendo y aveces no termino de entender las cosas.
Con respecto a los cuelgues que tu tienes, te dije en su dia que rehicieras la instalación, según tu ya lo corregiste, me parece fabuloso que lo hayas corregido por ti solo, trato de ayudar siempre pero si no dejas que te ayuden no vale de nada.
Con el tema de la señal del cuenta rpm se te ha dicho lo que tienes que hacer, así funciona, así lo han hecho y he hecho yo siempre y nunca ningún problema, no se porque te empeñas en hacer/realizar cosas que de primera sabes que no va a funcionar.
El tema de los diodos no te funciona por la simple razón de que tu cuenta rpm no va conectado directamente a la bobina si no que tu modulo de inyección/encendido saca una señal al cuenta rpm, normalmente el circuito que tu has hecho es para cuenta rpm que van colocados directamente a la bobina, aveces te pegas la potra de que funciona, aveces como en tu caso no funciona, por eso te dije que miraras que tipo de señal entrega tu ecu/modulo de encendido y asi saber realmente que necesitas, cuando sepas que señal recibe el cuenta rpm ya sabrás que circuito va mejor para manejar el cuenta rpm.
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« Última modificación: Enero 03, 2012, 05:52:45 por bravo gt »
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Lean_TB
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El tema de los diodos no te funciona por la simple razón de que tu cuenta rpm no va conectado directamente a la bobina si no que tu modulo de inyección/encendido saca una señal al cuenta rpm, normalmente el circuito que tu has hecho es para cuenta rpm que van colocados directamente a la bobina, aveces te pegas la potra de que funciona, aveces como en tu caso no funciona, por eso te dije que miraras que tipo de señal entrega tu ecu/modulo de encendido y asi saber realmente que necesitas, cuando sepas que señal recibe el cuenta rpm ya sabrás que circuito va mejor para manejar el cuenta rpm.
Y si es asi, lo mas probable es que lo queme al tacometro al no estar preparado para el pico de tension del negativo de bobina. |
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bravo gt
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Exacto,puede llegar a 450v
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