lei pero cayo tarde la ficha.!!!!!
 

lo tengo que hacer en estos dias, estoy arreglando todo para pasar a dis instalando el aire tengo varios pendientes.
hoy pude adelantar unas cosas como los antinieblas, parte electrica completa del interior, toda la parte de relays, laburo para varios dias.

tambien hoy probe el alpha 17 el nuevo sistema de accel esta muy bueno tiene unos detalles pero es muy facil de hacerlo andar y queda precioso, en WOT queda firme en 12.8 afr perfecto, no se activa en cualquier momento.
en 5 min lo deje andando como antes.

muchachos les cuento.

instale con 2 relays las 2 velocidades del electro, excelente como funciona.
puse que trabaje con mas margen la primera y mas cerca la segunda velocidad.

1º de 87º a 95º
2º de 95º a 103º

con el aire prendido no sube mas que 95º quedo muy muy bien, despues con la función iddle up solucione una pequeña quedada que hacia cuando prendía el compresor.
esta regulando en 1040 +/- 10rpm con 58kpa vació y se mantiene entre 14.2 y 14.4 afr con un avance de 14º y 1.1 ms inyección muy muy bueno.

tenia un problema que entre 1400rpm y 1600rpm se me activaba idle advance y se me hacia imposible andarlo parejo tenían que llevarlo mucho con embrague y era re insoportable, ya de 23º de avance se me bajaba a 15º en momentos muy cortos, estuve como 2 semanas para darme cuenta pero al fin lo logre detectar, ahora ya no tengo tanto esos grandes tirones bruscos quedo mas suave pero falta tocar igualmente.

con lo único que no logro acertar es con el tema del mat correction me esta quemando la capocha, ya que lo activo trato de dejarlo lo mas parejo posible y en base a cada temperatura que la sonda corrija muy poco, pero anda bien uno o dos días, despues la sonda empieza a hacer mucho serrucho creo que debe estar necesitando una re calibrada, o bien algo raro hay.

alguien me puede dar unos tips de como acertar ese parámetro, despues anduve buscando info sobre el mat/clt correction pero no encontré mucho, esta función es mejor que el mat correction table o es un agregado aparte de eso???

ya mas o menos le encontre la maña.

viste el dashboard que tiene el afr mediante linea azulada (eso no es mi imagen)


bueno pones la tabla del mat corrección y salís a andar, siempre con una buena VE de base, y vas mirando ponele en 35º IAT cuanto agrega o cuanto saca de combustible, si saca combustible la sonda entonces baja el valor en el mat hasta que la linea azul quede lo mas próximo a 100%, cuando mas pareja quede la linea mejor ya que vas a tener menos variaciones.

yo ya algo tengo armado y la verdad que ahora si va bien parejo el afr, y la sonda mas de un 3% no corrige nunca.

lo que me estoy volviendo loco es el primer arranque del dia, le cuesta bocha y es como que arranca fallando mal, probé con 12º fijo y hace lo mismo el priming pulse tendría que arrancarlo a tocar para descarta, pero el ASE me tiene las bolas al plato, lo dejo bien y al otro día me jode nuevamente, creo que hay que hacer algo parecido para acertar el mat correction, porque primero tenes que acertar el MAT para despues seguir tocando lo demas.

asi lo entiendo yo lean.
ya que una esta seteado a 95º 1º, y la otra seteado a 103º.

originalmente los bulbos son asi lean.
que decís que acorte mas el rango???

85º a 93º
93º a 98º

Sos cabezon para poner los rangos eh! jaja

93 a 98 los hue... en todo caso si vamos a hablar bien seria de 98 a 93 

De ultima miras con el marcador de temperatura y lo que te marca la mega y le buscas el punto.
Pensa tambien que los bulbos vienen para el radiador y vos estas tomando la temperatura a la salida de la tapa.