Bueno, érase un día que tenia un gacel con turbo y gnc… y casi no lo tengo mas…
Un sábado de diciembre (creo que el 20) anduve bastante con el auto, me fui a Quilmes con Pablo a comer un asado y ver el gol, me fui a jugar al squash con Nacho y cuando salgo de jugar al squash, agarro la calle, acelero un toque, hago 10 metros y se planta el auto...
Que habrá pasado? El cuentavueltas se fue a 0, muerto, aprieto la baliza y empiezo a sentir olorcito… olorcito a tostado… y humo! Humo que sale de adelante y del costado.
Con el envión me tiro para el costado, levanto el capot con cuidado y veo el humo salía de los cables de la batería. En verdad, ver es un decir, porque salía mucho humo.
Si bien no había llama, mi señora (que estaba conmigo) me alcanzo el matafuegos y le tire un toque como para prevenir. Fui al baúl, agarre una pinza y le saque el borne de la batería.
Contado parece tranquilo, pero habrán sido... 30 segundos? Que parecieron una eternidad.
A todo esto Nacho me vio que paré y después el humo y vino para ayudarme. Ahora, por suerte yo tengo matafuegos porque el no lo podía encontrar jajaj
Bien, movimos el auto nuevamente al estacionamiento de la cancha, y a llamar a la grúa. Luego de 45 minutos, apareció, cargamos el auto y me lo llevé a la cochera.
Así llegó. Lo blanco es polvo de matafuegos, que fue un toque de 1 segundo, pero alcanza para esparcirse por todos lados.
Sacando cables quemados y evaluando daños. Y a limpiar el polvo del matafuegos también.
Que fue lo que paso?
El alternador hacia un tiempo, prendía la luz del tablero e incluso en ese momento no cargaba. Agarraba algún pozo y se apagaba, o se prendía. Evidentemente había algo flojo…
Se puso a masa el alternador y me hizo un corto desde el borne positivo hasta el alternador. Eso realmente fue lo de menos, el tema es que ese cable, tenía alrededor el resto de la instalación eléctrica del vanomotor. En la foto de arriba, pueden ver lo que corresponde a
-Automático de arranque
-Alimentación de bobina
-Testigo de presión de aceite
-Medidor de temperatura del tablero
-Comando del limpiaparabrisas
-Testigo de batería del alternador
-Obviamente, cable del alternador a la batería
-Alimentación directa a la batería para la instalación del interior.
-Comando del A/A
-Luz de marcha atrás
Y aca está lo chamuscado
Y a su vez, me chamusco algún ramal que pasaba cerca, como el del distribuidor, nivel de líquido de frenos y alguno de la inyección.
Los que me conocen, saben que a veces necesito cierta motivación para las cosas. Si bien esto no es algo que me dio alegría, ya estaba con la idea hace tiempo de poner la batería atrás para hacer espacio adelante y ver de poner el múltiple del MI sin que quede tan pegado y no tener que usar una curva muy cerrada.
Visto y considerando lo que había pasado y que no me quedaba otra que ponerme a laburar, la batería se va para atrás.
Así que me querido cajón de batería… nos vemos en otro lado
Y cuando un cajón se va, viene un watercooler a ocupar su lugar jeje
Y si se viene el multiple del MI, hay que desarmar, y ya que esta, desarmamos un poco mas
Porque otra de las cosas que tenía pendiente de poner, era la wastegate Tial.
El inconveniente venía por el lado que el acople al múltiple de escape, es distinto
A la izquierda tienen el tipo de brida que tiene el múltiple (y la wastegate que estaba puesta)
Otras fotos comparando las wastegates
Así que me fabrique un adaptador. Los 3 agujeros fresados mas grandes, son los que van al múltiple con tornillos de cabeza fresada. De esa forma quedan a nivel del adaptador y puede entrar la Tial con 2 espárragos que van en los agujeros mas chicos que se ven
Acá se ve con los tornillos puestos
La junta de la wastegate
Y la wastegate en el adaptador
Se la ve tan linda que me da pena ponerla jajaja
Aca con el adaptador puesto en el múltiple. Fíjense que mantuve el canal de división entre los cilindros.
Le puse una junta multilaminar de escape nueva que tenia (de gusto, porque la que estaba se lo venia bancando lo mas bien)
Waste ya montada
Uno de los temitas a ver, era la distancia con la pata de motor, porque como vieron, la Tial es más grande.
Esta es la distancia que habia
Y luego de hacer unas reformas, así quedó
Cerquita, no?
Después nos dedicamos a la admisión. Le hice la rosca donde originalmente va el map, para poner el IAT que estaba usando
Y aquí vemos las perforaciones en el múltiple para la inyección de gnc
Inyectores de Bora, rampa y picos puestos
Y con las mangueras
Que después tuve que cambiar los picos que van mas cercanos a la tapa, porque armado afuera estaba todo bonito, pero después al poner el múltiple en la tapa, tocaban las mangueras
Y me uní al club…
Al club de la manguera de radiador de autounion!!! Y bueno, el autounion tenia los anillos de Audi jeje
La manguera es la de abajo. La otra es para el watercooler
Presentando todo
Aca analizando como conectar todo, con una curva de material compuesto de EasyMotorsport jeje
Finalmente, opté por usar una manguera y poner un caño entre las dos para ubicar la blow off.
Y acá con el ramal eléctrico de ese lado ya pasado
Este es el cable que compre para poner la batería atrás
70mm2
Y con esta conexión y caño flexible de inoxidable, lo lleve desde el parallamas hasta el burro de arranque
Y acá conectado al burro
En el medio de esta reparación/upgrade, me cayeron las fiestas y me fui de viaje por laburo (que raro, no? Jaja). Asi que después me puse a que arranque, y no saque mas fotos, aunque tampoco quedaba mucho por sacar.
Acá fue cuando lo fui a poner en marcha, con un par de mangueras cruzadas, porque me interesaba ver que funcione todo y no haya nada raro.
Y acá ya lo fui emprolijando un poco, todavía falta igual
Todavía me faltan conectar ciertas cosas, como el agua del watercooler, el deposito y el radiador, o sea la conexión de la parte hidráulica.
Así que espero en estos días terminar los detalles que faltan y vayan surgiendo y poder banquear a ver donde estamos parados con estos cambios
