Hola gente Les cuento que tengo una mega 2 pcb3, y actualmente esta andando en mi gol 1.6T.

Pero creeo tener varios problemas con mis inyectores, Son unos bosch de baja impedancia (280150804).

Resulta que si los seteo segun deberia:
f you have low impedance injectors (less than 4 Ohms), set the:

Opening time to 0.6ms
PWM Time Threshold to 1.0 ms
PWM Current Limit to 30%
(75% if you are running an old style V2.2 mainboard which not advised).

Pongo todos los valores, pero al momento de pone el PWM Time threshold de 24,5 que usan los de alta, a 1 para los de baja impedancia, no puedo lograr que el auto ande bien.

Como primer indicio me pide mas nafta en la tabla, y como segundo y mas importante al llegar a exactas 3500rpm el auto empieza a cabecear y despues de ver un log, veo picos en el PW, O2 sensor obiamente, y Errores en rpm, en ese punto hasta me marco 34.000 rpm.

Mas alla de eso no puedo hacerlo andar con esa configuracion, probe todo lo que se me ocurrio dentro de mis limitaciones!!!!.....

la unica manera de que ande parejo sin fallas tan significativas es dejando el time threshold en 24,5. Pero de esta manera, va supongo que es por esto me esta gastando una locura de nafta!!!....

Espero que me pueda orientar para ver si le puedo encontrar una solucion al las fallas y al consumo del auto.
Desde ya muchas gracias...

"Poste"
De La Plata...

El problema que tenes no creo que sea de ruido, sino que con 1ms no llega a terminar de abrir el inyector.
Dale mas tiempo de threshold (2 o 3 ms) y si no mejora, dale un toque mas de limite de corriente, un 50%
Despues le vas sacando un poco sin que falle.

Poste, el tema principal a la hora de tocar algo, es saber que se esta tocando.

Sabes que significa el PWM Time Threshold?
Por que pensas que tenes una falla a partir de las 3500 vueltas?
Por que falla? Pierde vueltas? O se esta quedando sin combustible? 

yo antes que esa achurada pongo unos inye de alta con mas capacidad y listo.

Delphi 51 lb/hr EV1 Style Fuel Injector - Hi-Z

esos inyectores son de alta y de 535 cc/min tenes para divertirte.

a esto me refería cuando molak comento que había que hacer lo que había echo duck.

Hacelo sin cortar la pista .. levantas las patitas de los tip y les llevas un cable con 12v ..


Para mi es lo mejor de esa forma, porque cortando la pista las resistencias que miden el voltage quedan conectadas a la linea del flyback y no a la de la electronica ..

De todos modos  si a esa pista si la queres reparar, le pones una gota de estaño y listo..

En realidad Dani seria mucho mas practico y comodo cambiar inyectores, pero me gustaria hacer el intento con estos primero.
En cuanto a la modificacion que hizo duck la vi, y la tengo en cuenta.

Si no entendi mal es el tiempo que se le da al inyector antes de iniciar el pulso modulado de apertura y cierre... no?

Antes de seguir molestandolos con dudas, lei por ahi que pueden ser un tema de bujias tambien?. Creo que a duck cuando tuvo su problema le suguirieron cambiarlas, y la realidad es que yo estoy con unas bujias ngk originales del auto!!! que no se realmente si son resistivas!!!... Porque si este puede inferir arranco por ahi.

Ayer estuve dando unas vueltas y probando todo, lo que me aconsejaron, y despues de muchas pruebas, estoy empezando a sospechar de que el problema venga de otro lado.
Porque esa falla de la que yo hablo, esta constantemente, pero cuando configuro de una manera (con threshold alto) se percibe mucho menos, pero sigue estando. Yo pensaba que me lo hacia por falta o exceso de combustible, pero pareciera que no.

Lo que probe basicamente para descartar cosas, fue todas las configuraciones que se me ocurrieron y no me vario mucho.
Despues quise descartar de que sea ruido por el tps, y lo pase a map, o 50 y 50, pero sigui sin cambiar.

Lean cuando digo de que falla a partir de 3500 es porque es lo que se llega a percibir. mismo en vacio yo abajo de esas rpm no se siente ninguna imperfeccion, pero lo voy acelerando progresivamente y cuando llega a esas rpm aprox, se empieza a sentir como si tubiera un corte de chispa, y mirando el t.estudio veo que cuando se produce esa fallita, tiran picos las lecturas de rpm,o2 y PW.

Esta falla se traduce a que cuando estas andando cabecee en cada falla!!!

No Molak, el tiempo de peak en ese ejemplo van a ser 3ms.
El opening time se usa para el calculo del PW