¿!¿De donde sacaste eso?!?

Y suponiendo que fuese asi, ¿en que le ayuda a la hora de resolver el problema que tiene ?

Vamos aver porque aquí hay términos que se confunden. Para empezar un inyector es un arrollamiento de cobre formando una bobina, partiendo de la base que es una bobina tiene Z, Z es la reactancia inductiva , también tiene resistencia, porque lo puedes medir con el polimetro y es el tipico valor con el que relacionamos los inyectores, si es de baja o de alta. También tienen otros valores que a nosotros para resolver problema no nos incumbe, para verificar bien el estado de un inyector lo mejor es osciloscopio y tenerlo trabajando, asi vemos muchos parametros, corriente, apertura, tiempo de inyección y muchas mas cosas que se pueden ver en la grafica de un inyector.

Lo que digo que a la hora de reparar, lo mas rápido es medir la RESISTENCIA, que no tiene nada que ver con la reactancia inductiva que es Z. Medimos con el polimetro si sabemos que es de baja pues nos tiene que dar el valor de 2 a 4 ohmios, si es de alta entorno a 12-16 ohmios.

Se que muchos de aqui dicen, es que este inyector es de baja impedancia, esto esta mal dicho porque con un polimetro normalito no puedes medir  ni la impedancia, que es un algoritmo en donde se incluye la capacidad tambien y de ahi junto con la reactancia sale la impedancia, repito solo se mide RESISTENCIA, la impedancia es la relacion entre la reactancia inductiva, reactancia capacitiva y lo mas importante, la frecuencia de trabajo!!! con lo cual estos parámetros no es capaz de medirlo el propio polimetro ya que no se da la condicion ni el trabajo.

Lo que le pasa a 230E es que el driver no esta cortando la salida a negativo con intensidad, yo mismo lo comprobé, si pone los inyectores 1-2 junto con el 3-4 funciona correctamente la mega, osea lo que tiene capado es la salida B de los inyectores.

¿!¿De donde sacaste eso?!?

Y suponiendo que fuese asi, ¿en que le ayuda a la hora de resolver el problema que tiene ?


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 perdon tube un error de conceptos  no me queria referir a la capacitancia si no a la inductancia ( la capacitancia se usa para medir piezo electricos)

cursos!!!!!! estudios!!  es electrotecnia,  muchas veces la resistencia del inyector da bien y el inyector no funciona. (poder de la bobina es una forma de decir) no viene al caso pero cuando quieras te lo explico mas detallado. se lo sugeri teniendo en cuenta q ya habia revisado muchas cosas, no es lo mismo medir la resistencia del alambre q la capacidad de funcionamioento de la bobina

Wao vaya lío se ha formado aqui jajaja creo que de todo, me quedo con esta parte, veamos:
- R37 y R38 no están instaladas, las tengo puenteadas.
- Q15 está bien, las he repasado por la duda..pero seguimos igual 
- Lo del D7..hay alguna manera de probarlo en el coche? no tengo el stim 

Gracias por todas las respuestas, soy nuevo en ésto y la verdad que de conocimientos de electrónica tengo más bien poco, cualquier fallo de estos ya se me hace un mundo.

bravogt, si en estos dias no veo nada raro relacionado con ésto y con los cuelgues..te aviso a ver.

Buenas! perdón por el retraso pero entre que me he tomado unas vacaciones y el poco tiempo que tengo para el tema de la mega se me ha hecho imposible responder antes, veamos..
Efectivamente, Q15 no está puesto.
D7 y D18 están bien colocados y, según el téster, conducen en un sólo sentido.
R20 marca 21.8 Ohm.
Y Q5 pues como no se puede comprobar...ahí quedó jeje
En principio pinta todo bien, debería comprar Q5 y cambiarlo a ver qué pasa?

Recordemos que la historia es que manda señal de corte (un led puesto en el conector de los inyectores enciende) pero la señal no es suficiente para abrir los inyectores.

Digo yo, la señal sale por el pin22 de U1, entra por el pin4 de U4 y de ahí sale por el pin5, empieza el recorrido por los componentes arriba citados hasta llegar a la salida INJ-2, el resto del circuito -véase Q11-Q12-Q13...) no tiene nada que ver?

Gracias por la ayuda, estaré atento a las respuestas!

Soldaduras comprobadas y repasadas, Q5 cambiado (me dieron uno equivalente, lo facturaron tal que así: 2SK1296-MOS-N-FET-e,V-MOS,LDGL,60V,30A.)
La mega, por desgracia, la armé yo 
Hay puente en R38, resistencia 0,00 ohm.

El Q5 lo he cambiado ahora, en estos días espero tener un huequito para probar en el coche si ha cambiado algo, espero que si...

Igualmente, si van saliendo más ideas..pido encarecidamente que me las comuniquen, ésto me está volviendo loco!

Gracias por vuestro apoyo! saludoss